Kerékpárral az EUROVELO-6 St.Nazaire --- Ulm szakaszán

.....

2008 nyarán (pontosan: június 25.-én) vágtunk neki az Atlanti óceán partjától a kb. 1500 km-es kerékpárútnak, kelet felé, egészen Ulmig, ahová július 15-én érkeztünk.

Magunkról annyit, hogy a túra idején 54 évesek voltunk. Fiatalabb korunkban Magyarországon, főleg a Dunántúlon tettünk nagyobb kerékpáros-sátras-hálózsákos kirándulásokat, amelyek hat gyermekünk születésével és felnevelésével néhány évtizedre abbamaradtak. Öt-hat éve kezdtük újra – az Őrségben, Beregben, stb – az egyre hosszabb kerekezéseket, valamint a hétvégi egynapos és kisebb túrákat.

A nagy kaland előzményei között megemlítjük, hogy előző évben, 2007-ben a Donaueschingen-Linz szakaszon tekerve kezdtünk el tűnődni azon, hogy, ha ez a 700 km ilyen élvezetes, változatos és jól bírható volt, akkor talán képesek lennénk a Loire völgyén és a franciaországi csatornák mentén, majd a Rajnát és a Dunát követve (megismételve egyes szép dunai szakaszokat) egy hosszabb túrát is megtenni. A tervezgetést megkönnyítette, sőt az ötletet is az adta, hogy a Duna menti út része az Európát nyugat-kelet irányban átszelő európai kerékpáros útvonalnak, az Eurovélo 6-nak, amely az Atlanti óceántól (Saint Nazaire kikötővárostól) vezet a Fekete-tengerig. Az útjelző táblák mindenhol emlékeztettek erre a kihívásra.

Az előző túrák tapasztalatai fontosak voltak abból a szempontból is, hogy most már többet tudtunk a kerékpárok felkészítéséről, felszereléséről, a sátor „esőbírásáról”, a sokféle szükséges ruházatról. (2007-ben bizony többször és alaposan eláztunk, biciklin és sátorban egyaránt. Ez 2008-ban nem ismétlődött meg, és ez nemcsak az időjáráson múlt.) 2007-ben volt bajunk az egyik biciklivel is.  (35 éves  Csepel SR-26!!!)

Kezdetben úgy gondoltuk, hogy a remek és részletes német kerékpáros útvonaltérkép leírását követve kelet felől megyünk az óceán irányába. De az Internetről letöltött kerékpáros úti beszámolókat elolvasva világossá vált, hogy hatalmas energiaveszteség az uralkodó széliránnyal szemben tekerni. Mi is megerősíthetjük: a hátszél sokat segít. Első számú tanácsunk tehát: tarts keletnek!

Olcsó, kényelmes és viszonylag biztonságos utazási-szállítási módot akartunk. Kiderült, hogy volt lehetőség repülővel is eljutni választott kiindulási pontunkra. Még a bicikli-szállítás is megoldható lett volna. Ámde úgy találtuk, hogy a vasút sokkal olcsóbb, és időben nem sokkal hosszabb a repülőnél, viszont a biciklikkel kevésbé körülményes. A vasút mellett szólt az is, hogy a tájból és a városokból, még az átszállások során is, sokkal többet láthattunk. Tehát a vonatot választottuk. Az Internet-nek köszönhetően hónapokkal előre le tudtuk foglalni a kedvezményes áru jegyeket.

Budapestről Münchenbe Euronight vonattal mentünk (sajnos 2009-ben már nincs kerékpárszállítás). A másnapot Münchenben töltöttük városnézéssel – terjedelmes csomagjainkat a pályaudvari csomagmegőrzőben hagytuk. Este szálltunk fel a párizsi keleti pályaudvarra (gare de l’Est) reggelre beérkező Euronight-járatra. Mindkét Euronight-vonaton couchette-en aludtunk (termes kocsiban is lehetett volna, úgy még olcsóbb).  Párizsban két óránk volt arra, hogy áttekerjünk a Montparnasse pályaudvarra,szétszereljük a bicikliket ,majd felszálljunk a Saint Nazaire-be tartó TGV-re (200 km/h feletti átlagos sebességű vonatra). Mindeme vonatozások és alvások költsége utasonként 49+49+22 euro volt +10 euro a kerékpár-szállításért.  Második tanácsunk: érdemes az Interneten olcsó vasúti jegyekre vadászni – minél korábban, annál kedvezményesebbek. Franciaországban a kerékpárszállítás ingyenes!

A TGV ezen vonalán nincs kerékpárszállítás,ezért a megoldás: a vasúti szabályzat szerint, szétszerelve, 120x90x20 cm-es „táskában”lehet kerékpárt szállítani. .(Lásd a fényképet). Ilyen táskát a Svájci Vasút honlapján láttunk fényképen. Mi házilag készítettük sátorlapból,aljában hungarocell merevítéssel (utóbbit megérkezésünkkor kidobtuk). A két kerékpárszállító táska kiszabása után megmaradt anyagból kitelt még egy vállra akasztható hatalmas zsák, ami a későbbi vonatozásokkor is nagyon praktikusnak bizonyult – ebbe dobáltuk bele vonatozás során a sátrat, a hálózsákokat, a habszivacs matracokat, így kevesebb csomagot kellett le- és felszállásnál rakosgatni, emelni.

Fontosak a jó térképek! Túránk első, kb. 700 km-es szakaszát egyetlen kiadvány, a német nyelvű Bike Line, Loire-Radweg (von Oréans zum Atlantik) fogta át – ezt átfűztük nyugat-keleti irányúra. Ajánlhatók a következő térképek is:

http://veloroute6.free.fr/accueil.htm ez a legjobb információ forrás /google,2008-ban még nem volt

www.radweit.de

vasút menetrend:

http://reiseauskunft.de/bin/query.exe/

http://kerekpartura.lap.hu

 Célszerű autós térképet is vinni,ha végképpen „eltűnik”a kerékpárút jelzés.

Blois, kastélyÚtvonalunk a következő volt (a szálláshelyeinket emeljük ki): Saint Nazaire – Ancenis – Gennes – Savigny-en Véron – Amboise –Beaugency – Sully -- Gien-Nevers-Decize (vonat) -- Bourbon Lancy -- Paray-le-Monial – Taize (kitérő; az eredeti útvonal a Central canal mentén visz) -- Verdun-sur-Chalon – Rarchot -- Roche les Clerval (vadkemping) – Mulhouse – Huningue -- Waldshut (kitérő, eredeti útvonal Schaffhausen felé) – Blumberg – Tuttlingen – Ulm (Budapestre vonattal).  Ez így összesen kb. 1500km kerékpározás volt (a vonattal megtett távokat nem számoltuk bele, természetesen).

Saumur váraSzállások: A felsorolt helyeken kempingekben aludtunk, saját sátrunkban. Egy-egy éjszaka ára összesen 6,5 - 15euroközé esett 2főre. A kempingek egyik évről a másikra bezárhatnak, megszűnhetnek. Létüket indulás előtt érdemes ellenőrizni Interneten, vagy az idegenforgalmi irodákban. (Még így is előfordult, hogy létezőnek feltűntetett kemping már nem működött! Ne hagyjuk tehát a nap végére a szálláskeresést!) Számos kempingben van lehetőség előző este reggeli friss baguette és rongyos kifli rendelésre.

Amboise, kastélyÚtminőség: többnyire jó (néhol görkorcsolya minőségű), s az utak viszonylag kevéssé zsúfoltak; ám előfordul, hogy – például töltéseken – autókkal kell osztozni a nem túl forgalmas utakon.

Jelzések: A régi, népszerű szakaszokon, a Loire és a Doubs mentén jó, de az új összekötő szakaszokon elég hiányos volt. Sokszor a helybéliek sem hallottak a kerékpárútról. Az új térképekkel ez a probléma talán megoldódik.A Saone mellett – egy a sokféle tábla közül az EuroVélo 6-n Esztergom 836 km (Ehingen testvérvárosa)

 

 

 

 

 

Élmények:Loire – a folyó mellett szép árterek vannak, sok helyütt árnyas erdőkkel és gazdag állatvilággal;

       Beaugency – a művészettörténeti könyvekből, útifilmekből jól ismert Chambord, Amboise, Blois stb. mellett az ilyen hangulatos középkori kisvárosok felfedezése okozott örömet számunkra;

                  Cluny-Taize-Chalon-sur-Saone – a megszűnt vasútvonal helyén kb. 50 km-es „zöld út”, az első Franciaországban; megmaradt állomások, őrházak, hidak, nagyon szép tájban;

                  Csatornák és Doubs – jól karbantartott és túrahajózásra használt többszázéves csatornák, régi zsilipekkel; a nehezen hajózható folyók is helyenként szellemesen és gyönyörűen át vannak építve részben csatornává;

Digoin (felül a Canal Central, alatta a Loire)

Csatorna zsilippel

                  Besancon – gyönyörű fekvésű erődváros (Vauban tervezte hatalmas védművekkel), gazdag kereskedőházakkal, szép templomokkal

                  Gurulás Mulhouse-ba – különös élmény volt több tucat sűrűn telepített zsilip mellett több tíz kilométert gurulni lefelé a jól áttekinthető tájon;

                  Blumberg – már Németországban, a svájci határtól néhány kilométerre: vasúttörténeti kiállítás, használaton kívüli vasutak vidéke – időnként egy-egy nosztalgiavonattal, sok alagúttal.

Rajna, svájci-német határfolyóként

A kerékpárboltok elhelyezkedése, sűrűsége igen változatos – a javításhoz szükséges alapszerszámokat és kellékeket mindenképpen érdemes magunkkal vinni. Nekünk egy küllőre volt szükségünk.

A Duna

Biztonság: nem volt rossz tapasztalatunk. Igaz, sohasem hagytuk őrizetlenül a csomagokat és a kerékpárokat. Egyetlen kivétel: a vonat poggyászkocsijában a szerszámtáskánkat dézsmálta meg valaki Budapest és München között. A hiányt még Münchenben pótoltuk.  

Pénzhasználat: a Magyarországon használatos kártyák többségét elfogadják Franciaországban, Svájcban és Németországban.

Étkezés: érdemes kipróbálni mindenhol a helyi konyhát. Szerényebb éttermekben, vendéglőkben fejenként 12-15 euróért meg lehet ebédelni vagy vacsorázni.

 

Ajánlás: ajánljuk mindenkinek a fenti túrát, ”öregeknek”is. Nem megerőltető. Talán tanácsolható, hogy az első napokban álljunk ellen a kísértésnek, ne akarjunk 100 km-nél többet száguldani a szép tájban, hátszéllel – érdemes fokozatosan növelni a teljesítményt.

F.Á. & Cs.L   /furediam@gmail.com/

Ulm, harangtorony





Weblap látogatottság számláló:

Mai: 1
Tegnapi: 2
Heti: 20
Havi: 32
Össz.: 20 616

Látogatottság növelés
Oldal: Hogyan működik a HuPont.hu weboldalszerkesztő és honlap?
Kerékpárral az EUROVELO-6 St.Nazaire --- Ulm szakaszán - © 2008 - 2016 - kalandozasaink.hupont.hu

A HuPont.hu egyszerűvé teszi a weblapkészítés minden lépését! Itt lehetséges a weblapkészítés!

Adatvédelmi Nyilatkozat

A HuPont.hu ingyen honlap látogatók száma jelen pillanatban:


▲   Itt: eurovelo 6 túra beszámoló - Vatera.hu
X

A honlap készítés ára 78 500 helyett MOST 0 (nulla) Ft! Tovább »